• Vierteaguas
• Cubrepilares
• Cubremuros
• Albardillas
• Cantoneras
• Bordes piscina
• Albardillas
• Dinteles
• Umbrales
• Gorgolas
• Impostas
• Cualquie tipo de trabajo a medida.

Las principales características del hormigon polimero son:

• Reducción de peso y gran resistencia
• No es poroso, no absorbe liquidos
• Mínimo desgaste por abrasión
• Alta resistencia a flexion en relación con su espesor
• Resistente a heladas y cualquier inclemencia climática
• Fácil limpieza
• Resistencia hasta 4 veces superior al hormigon convencional
• Sin necesidad de armadura, sin agrietamientos
• Facilidad de transporte debido a su bajo peso
• Facilidad de manipulacion posterior, corte, etc…
• Amplia gama de colores

Cualquier producto de hormigón polímero que necesite no dude en ponerse en contacto con nosotros por teléfono 627410818 o email joaquin@hormigonesvicente.com

 
Puede encontrar aridos para la fabricacion de hormigones polímeros en Canteras el Cerro
 

El hormigón gunitado es un sistema de construcción, se proyecta con un cañón o manguera de alta presión, hormigón.
Se consigue de esta manera construis en cualquier superficie, horizontal o vertical, realizando un muro continuo para sostener y contener la presión ejercida por el terreno y otorgandole impermeabilizacion.
La gran ventaja del gunitado es la gran resistencia que ofrece, con menos material se consigue mayor resistencia y durabilidad. Se suele utilizar para revestir barrancos, tuneles y piscinas.

Esta técnica ha revolucionado el mundo de la construcción de piscinas, ya que ofrece impermeabilización total y estanqueidad optima del vaso.

Esta técnica también ha revolucionado los revestimientos continuos a los edificios, propiciando la creación de una gama nueva de morteros para facilitar el gunitado, son los llamados morteros monocapa.

De este modo se prevé que todo el primer tramo del TAP (Castejón-Villafranca) esté en obras a partir del mes de agosto de 2012 y que quede terminado a lo largo del año 2014. Como se sabe, este primer tramo Castejón-Villafranca se compone de dos subtramos: el que discurrirá entre Castejón y Cadreita, y que el que unirá Cadreita y Villafranca, cuyas obras comenzaron en noviembre de 2011, y que supusieron el inicio de los trabajos del TAP en Navarra.

Esta próxima adjudicación, cuya apertura de ofertas administrativas se realizó el pasado 3 de abril, supone un paso más en el avance y aceleración del corredor navarro como uno de los ejes de la red básica transeuropea.

Un corredor que, según el consejero Astiz, “dejará a Navarra muy bien posicionada frente a otras comunidades respecto a la conexión con Europa, con lo que ello supone para dinamizar nuestro territorio”.

Por este motivo, el consejero de Fomento y Vivienda ha calificado al TAP como un “proyecto de gran importancia y envergadura en un momento crucial para definir las posibilidades de futuro de Navarra” y ha recordado que “no se está restando presupuesto a otras actuaciones del Gobierno de Navarra” puesto que será finalmente el Gobierno de España quien asuma el coste de las obras.

Subtramo 1.1: Castejón-Cadreita

El presupuesto de licitación para el subtramo 1.1. es de 40.014.759,03 euros y el proyecto consiste en la realización de un subtramo de plataforma de línea de alta velocidad de 6.195 metros de longitud entre los puntos kilométricos 100+000 y 106+195. Se desarrollará en terrenos de orografía variable en los términos municipales de Valtierra, Cadreita y Villafranca y la pendiente máxima es de 15 milésimas.

El trazado en planta de la solución propuesta consta de dos alineaciones rectas y una alineación circular de un radio de 14.250 metros. El tramo comienza una vez dejado atrás el núcleo urbano de Castejón y en este primer tramo la línea de alta velocidad discurre prácticamente en paralelo a la Autopista de Navarra (AP-15).

En el kilométrico 104+140 la traza se cruza con la carretera del Eje del Ebro (NA-134) y en este punto la rasante discurre en desmonte, que se resuelve con un paso superior. Posteriormente, en el punto kilométrico 105+150 se cruza el Valle del Cuarto Chico solucionándolo con un túnel artificial de 135 metros de longitud.

Asimismo, en el trazado propuesto se ha previsto la ubicación de un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET) entre los kilómetros 105+263,90 y 107+874,50 (subtramo Cadreita-Villafranca), incluyendo en estos puntos los escapes.

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Estado de las obras del subtramo entre Cadreita y Villafranca

Por su parte, según el consejero de Fomento y Vivienda, las obras del subtramo 1.2. (Cadreita-Villafranca), que comenzaron en noviembre de 2011 y se espera que finalicen en marzo de 2014, continúan su marcha según lo previsto.

Los trabajos de las últimas semanas en este subtramo se han centrado en el movimiento de tierra (drenaje, deforestación, desmontes o desbroces), integración ambiental (seguimiento arqueológico de los desbroces) y reposición de servidumbres.

La ejecución de este subtramo fue adjudicada, en septiembre de 2011, a la UTE formada por las empresas COMSA S.A.U y Construcciones Mariezcurrena S.L. por un importe de 29.703.040 euros.

Visita de representantes de ADIF

Finalmente, el consejero Astiz ha informado de la reciente visita que representantes del ente Administrador de Infraestructuras Ferroviarias del Estado (ADIF) realizaron a las obras del corredor navarro de altas prestaciones.

Según el consejero, los representantes de ADIF pudieron corroborar la buena marcha de las obras de construcción de esta infraestructura entre Cadreita y Villafranca, en el marco del compromiso adquirido con la Comunidad Foral para la ejecución de este corredor.

Tras la visita Anai Astiz les recibió en su despacho, donde se celebró la primera subcomisión técnica de seguimiento desde la formación del nuevo Gobierno de España. Este encuentro es uno de los pasos previstos entre el Departamento de Fomento y Vivienda y ADIF para acelerar el desarrollo del TAP navarro.

El Gobierno de Navarra a través de la Fundación CRANA Nos entrega el diploma acreditativo de haber realizado un Plan de actuación en Responsabilidad Social Empresarial siguiendo la metodología InnovaRSE. Además, disponemos del sello InnovaRSE, seguimos avanzando en la Responsabilidad Social y medioambiental pues creemos firmemente en que es el único camino a seguir en el futuro.

Se entregaron también diplomas a veinte empresas Navarras por integrar la responsabilidad social en su gestión a través de la elaboración de Memorias de Sostenibilidad con la metodología InnovaRSE.

A continuación adjunto noticia de la web del CRANA:

En 2011 se han destinado 120.000 euros para apoyar a pequeñas y medianas empresas en el marco del “Programa InnovaRSE”

La directora general de Trabajo y Prevención de Riesgos Laborales del Gobierno de Navarra, Imelda Lorea, y José Antonio Sarría, presidente de la Confederación de Empresarios de Navarra (CEN), han hecho entrega esta mañana de diplomas a una veintena de empresas navarras que durante 2011 han desarrollado memorias de sostenibilidad con la Metodología InnovaRSE.

Esta metología tiene por objeto integrar la Responsabilidad Social Empresarial (RSE) en la gestión de las pymes, de forma que constituya un elemento que fomente la competitividad de las empresas.

El reconocimiento ha tenido lugar en el transcurso de una jornada dedicada a dar a conocer experiencias y el trabajo realizado por las empresas navarras en materia de RSE.

Las veinte empresas que han recibido el diploma acreditativo son: Navarcable, Preparados Químicos de Navarra, Anko, Formación de Futuro-Oposiciones, Sinet Soluciones Integrales, Conservas Artesanas Rosara, Sagamovil, Asmovil, Embutidos Arbizu, Marcilla Riberagua, Redin y Becerra, Elkarkide, Asociación Laboral Josenea, Trenasa, Gráficas Cems, Mantenimiento Industrial Mateo, Eurovidrio, Tudasamovil, Medansamovil, Uvesa. Asimismo, de las citadas Navarcable, Uvesa, Asociación Laboral Josenea, y Elkarkide, fueron reconocidas el pasado 7 de noviembre en la Gala de la Excelencia por su recorrido en la implantación en medidas de RSE.

Con un presupuesto máximo de 40,6 millones de euros, las empresas interesadas podrán presentar sus ofertas hasta el próximo 16 de enero

Las empresas interesadas en licitar las obras de construcción del subtramo Castejón-Cadreita del corredor navarro de
altas prestaciones podrán hacerlo hasta el próximo 16 de enero de 2012. El pliego de condiciones se puede consultar en el portal de contratación del
Gobierno de Navarra y en el Diario Oficial de la Unión Europea, y corresponde a la ejecución de las obras de estructura del tramo 1.1. Castejón-Cadreita, con
una longitud de 6.195 metros.

El presupuesto de licitación de este subtramo es de 40.659.170 euros (IVA incluido) y su plazo de ejecución es de 28 meses. Las anualidades
previstas para esta actuación son de 12 millones de euros para el año 2012, 17,5 millones para el año 2013, y 11,1 para el ejercicio 2014. Conforme al
convenio firmado entre el Gobierno de Navarra y el Ministerio de Fomento y, no implica gasto en los presupuestos generales de la Administración Foral, por lo
que no afecta a la capacidad de endeudamiento del Gobierno de Navarra.

Este subtramo del corredor Cantábrico-Mediterráneo será el segundo en construirse en Navarra, tras el inicio este mes de noviembre de las
obras del subtramo Cadreita-Villafranca y se prevé que las obras comiencen en la primavera de 2012.

El subtramo Castejón-Cadreita conecta con el subtramo anterior Tudela-Castejón, en fase actual de redacción del Estudio Informativo, y con el
tramo siguiente, Cadreita-Villafranca, en construcción.

Discurrirá por los términos municipales de Valtierra, Cadreita y Villafranca, y tiene una longitud de 6.195 metros; comienza pasado el núcleo
urbano de Castejón y el viaducto sobre el río Ebro, en el PK 5+600, y finaliza en el PK 11+800, origen, a su vez, del subtramo Cadreita-Villafranca. El
proyecto es uno de las actuaciones prioritarias del Plan Navarra 2012.

La contratación de las obras se firmó tras la aprobación definitiva del estudio informativo de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación y de la Declaración de Impacto Ambiental por parte de la Secretaría General de Medio Ambiente.

Al respecto de esta última, la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
emitió un informe en el que considera que no se han producido cambios sustanciales en los elementos esenciales que sirvieron de base para realizar la
evaluación de impacto ambiental del estudio informativo, por lo que la dicha Declaración de Impacto Ambiental se encuentra vigente.

Al hilo de esta licitación, el consejero de Fomento y Vivienda, Anai Astiz, ha manifestado que “esta segunda fase de las obras del
Corredor Navarro de Altas Prestaciones reafirma el avance del proyecto, que culminará con la conexión con la Y Vasca” y que los trabajos en suelo
navarro “no frenarán hasta el final, ya que entre todos debemos mantener a Navarra encardinada como uno de los puntos clave en la Red Básica Transeuropea
de Transporte de Mercancías por Ferrocarril”.

Stabex es un material perfecto para la realización senderos, caminos, parques y jardines. Es utilizado en calzadas, alamedas, vias peatonales, pistas para bicicletas, caminos rurales, hipódromos, centros de caballos, etc…
Entre sus principales ventajas destaca por que en verano evita el polvo y en invierno el barro, Stabex asegura a los senderos durabilidad y confort al caminar, preservando el aspecto natural.

Stabex está compuesto de cal natural y un conglomerante hidráulico con efecto puzolánico. La cal natural es el conglomerante más adaptado al tratamiento de suelos ya que baja su contenido de agua, flocula las arcillas y facilita la compactación. El conglomerante hidráulico mejora sus propiedades mecánicas:así, aumenta la capacidad portante y permite una rápida puesta en circulación.
El Stabex se mezcla con arena, normalmente arenas locales del lugar donde se colocan, esto hace que conserve las espececifidades regionales y que conserve su aspecto natural y rústico.

En la foto de arriba los caminos del Palacio de Aiete en San Sebastian.

Stabex preserva el aspecto natural de los suelos y tiene una puesta en obra simple y rápida, en la mayoría de proyectos basta con tener un buen terreno, mezclar el Stabex con la arena y compactar. Para proyectos más exigentes es conveniente desbrozar la tierra vegetal, nivelar el suelo, mezclar, extender y compactar.

Arriba foto del Cerco de Artajona, Navarra donde se ha utilizado Stabex para la estabilización del suelo.

Los suelos tratados con Stabex ofrecen gran resistencia a la erosión, excelente comportamiento frente a las agresiones climáticas, confort de marcha y sencillez de puesta en obra.

• Coste de mantenimiento CERO (no tendrás que pintar, lijar ni barnizar NUNCA)
• No le afecta la lluvia ni otras inclemecias metereológicas como las heladas o la nieve.
• Mayor robustez y durabilidad que la madera natural.
• Precio más económico que la madera natural.

Se puede fabricar en varios colores, Nogal oscuro, Teka, Pino y Roble.

Para más información sobre medidas, pesos y condiciones de venta puede ponerse en contacto con nosotros a través del formulario de contacto en el email joaquin@canteraselcerro.com.

En la foto superior se puede comprobar la perfecta imitación de la madera.

Muestra de los distintos colores en los que se pueden fabricar las piezas, no requieren mantenimiento y mantendrá su color original toda la vida puesto que tiene una terminación de resinas que lo garantiza.

Los 8,58 kilómetros de vía comprendidos entre las localidades riberas de Cadreita y Valtierra son sólo una parte del primer tramo del corredor navarro, que va desde Castejón hasta Villafranca y abarca 14,7 kilómetros. Sin embargo, es el primero en adjudicarse.

La decisión, adoptada tras abrir este lunes las ofertas económicas de los participantes en la licitación, llega, no obstante, con cierto retraso. De hecho, los planes iniciales fijaban en el mes de julio el inicio de las obras. Al parecer, la demora se debe a problemas con la expropiación de algunos terrenos afectados por la construcción de la nueva vía. El Gobierno foral y las empresas tendrán ahora que firmar del contrato de obras, las cuales podrían dar comienzo en las próximas semanas. El tramo tiene un plazo de ejecución de 28 meses.

La adjudicación de este tramo corresponde al Gobierno de Navarra, a través de una encomienda de ADIF, Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.

Las obras en este tramo, que discurrirá paralelo a la autopista AP-15 por el lado este, darán comienzo una vez dejado atrás el núcleo urbano de Cadreita. Incluirán, además, un viaducto de 133 metros de longitud para salvar el conocido como Barranco Salado, y un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes.

70 kilómetros y 675 millones

El corredor de Alta Velocidad de Navarra (entre Castejón y Pamplona) lleva años entre los proyectos económicos de la Comunidad foral y los discursos políticos, pero no fue hasta el ejercicio pasado cuando finalmente se firmó el acuerdo entre el Gobierno foral y el central para darle el impulso definitivo. El objetivo era, y sigue siendo, comenzar las obras este año para que esté listo, a más tardar, en 2015 tanto para pasajeros como mercancías.

Con un coste total de 675 millones de euros se pretende dar forma a 70,15 kilómetros de vía y catenaria. Navarra, a través de una encomienda de ADIF, se hará cargo de licitar las obras referidas a la estructura sobre la que se asienta la vía, para lo que se destinarán 362,65 millones del presupuesto total. Por su parte, la empresa pública se encargará de todo lo referido vías, electrificación, señalización, subestaciones, seguridad y comunicaciones (con un coste de 287,35 millones).

Ante el retraso en la ejecución del TAV, ayer el senador del PP de Navarra, José Ignacio Palacios, solicitó al Gobierno central información sobre el inicio de las obras.

CLAVES

1 TAV. El corredor navarro, que estará listo para 2015 y discurrirá paralelo a la AP-15, permitirá transportar a pasajeros y mercancías a una velocidad de 350 kilómetros por hora.

2 Cinco tramos. Se han establecido cinco tramos distintos, si bien el primero está, a su vez, dividido en dos subtramos. Así, la conexión Castejón-Villafranca (14,75 km) se ejecutará en dos fases. La primera es la referida a Cadreita-Villafranca, mientras que queda por licitar el subtramo Castejón-Cadreita. Después seguirá Villafranca-Olite (15 km), Olite-Tafalla (15 km), Tafalla-Campanas (15,2 km) y Campanas-Esquíroz (10,2 km).

3 Coste. El presupuesto del corredor asciende a 675 millones.

* Noticia de Diario de Navarra

Hoy 17 de Junio de 2011, hemos iniciado la realización de un PLAN DE ACTUACION DE RSE, siguiendo así con el compromiso que asumimos en el año 2010 para avanzar en el desarrollo e integración de la Responsabilidad Social de la Empresa como un camino de mejora en sostenibilidad.
Mediante la subvención obtenida por el Departamento de Innovación, empresa y empleo del Gobierno de Navarra, continuamos aplicando la metodología InnovarRSE con la ayuda de Javier Espinosa Ochoa de la empresa EIN Navarra, consultor acreditado por la Fundación Centro de Recursos Ambientales de Navarra en la aplicación de dicha metodología.
El plan tiene como objetivos principales reforzar nuestro compromiso social y mejorar la relación directa de nuestra actividad con el Medio Ambiente.
Más información:

http://www.hormigonesvicente.com/rse/mision-y-vision/
http://www.hormigonesvicente.com/rse/

Piedra Blanca Marmol

Piedra Negra Igea

Chamota – Grancilla – Terracota – Ladrillo triturado – Tierra batida

Chamota tricolor – Grancilla tricolor

Piedra Rojo Intenso

Piedra Rojo Coralito

Piedra Rosa Valencia

Piedra Amarilla

Piedra Blanca Marfil

Arido Blanco Nieve

Arido Silice de Hierro

Pierre noir Igea

Brique Pilée

Brique Pilée tricolore

Pierre Rouge Intense

Pierre Rouge Coralito

Pierre Rose Valencia

Pierre Jaune

Pierre Blanc Ivoire

Pierre Blanc Marbre

Gravier Blanc Neige

Granulats Silice de Fer

Piedra Negra Igea

Chamota – Grancilla – Terracota – Ladrillo triturado – Tierra batida

Chamota tricolor – Grancilla tricolor

Piedra Rojo Intenso

Piedra Rojo Coralito

Piedra Rosa Valencia

Piedra Amarilla

Piedra Blanca Marfil

Piedra Blanca Marmol

Arido Blanco Nieve

Arido Silice de Hierro

Piedra Negra Igea

Chamota – Grancilla – Terracota – Ladrillo triturado – Tierra batida

Chamota tricolor – Grancilla tricolor

Piedra Rojo Intenso

Piedra Rojo Coralito

Piedra Rosa Valencia

Piedra Amarilla

Piedra Blanca Marfil

Piedra Blanca Marmol

Arido Blanco Nieve

Arido Silice de Hierro

Igea Black Stone

Clay – Crush Brick

Clay tricolore

Red Intense Stone

Red Coralito Stone

Rose Valencia Stone

Yellow Stone

White Ivory Stone

White Marble Stone

White granulats

Granulats Silice of iron