Las empresas COMSA y Construcciones Mariezcurrena, en unión temporal, se harán cargo del primer tramo del Tren de Alta Velocidad de Navarra, el comprendido entre las localidades de Cadreita y Valtierra. A la espera de la orden foral del consejero de Fomento y de la posterior firma del contrato de obras, ésta ha sido la propuesta seleccionada, que contemplaba una rebaja del 30% sobre el presupuesto de licitación fijado por el Gobierno de Navarra, de 42,4 millones de euros. Así pues, la oferta económica de esta UTE ronda los 30 millones.

Los 8,58 kilómetros de vía comprendidos entre las localidades riberas de Cadreita y Valtierra son sólo una parte del primer tramo del corredor navarro, que va desde Castejón hasta Villafranca y abarca 14,7 kilómetros. Sin embargo, es el primero en adjudicarse.

La decisión, adoptada tras abrir este lunes las ofertas económicas de los participantes en la licitación, llega, no obstante, con cierto retraso. De hecho, los planes iniciales fijaban en el mes de julio el inicio de las obras. Al parecer, la demora se debe a problemas con la expropiación de algunos terrenos afectados por la construcción de la nueva vía. El Gobierno foral y las empresas tendrán ahora que firmar del contrato de obras, las cuales podrían dar comienzo en las próximas semanas. El tramo tiene un plazo de ejecución de 28 meses.

La adjudicación de este tramo corresponde al Gobierno de Navarra, a través de una encomienda de ADIF, Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.

Las obras en este tramo, que discurrirá paralelo a la autopista AP-15 por el lado este, darán comienzo una vez dejado atrás el núcleo urbano de Cadreita. Incluirán, además, un viaducto de 133 metros de longitud para salvar el conocido como Barranco Salado, y un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes.

70 kilómetros y 675 millones

El corredor de Alta Velocidad de Navarra (entre Castejón y Pamplona) lleva años entre los proyectos económicos de la Comunidad foral y los discursos políticos, pero no fue hasta el ejercicio pasado cuando finalmente se firmó el acuerdo entre el Gobierno foral y el central para darle el impulso definitivo. El objetivo era, y sigue siendo, comenzar las obras este año para que esté listo, a más tardar, en 2015 tanto para pasajeros como mercancías.

Con un coste total de 675 millones de euros se pretende dar forma a 70,15 kilómetros de vía y catenaria. Navarra, a través de una encomienda de ADIF, se hará cargo de licitar las obras referidas a la estructura sobre la que se asienta la vía, para lo que se destinarán 362,65 millones del presupuesto total. Por su parte, la empresa pública se encargará de todo lo referido vías, electrificación, señalización, subestaciones, seguridad y comunicaciones (con un coste de 287,35 millones).

Ante el retraso en la ejecución del TAV, ayer el senador del PP de Navarra, José Ignacio Palacios, solicitó al Gobierno central información sobre el inicio de las obras.

CLAVES

1 TAV. El corredor navarro, que estará listo para 2015 y discurrirá paralelo a la AP-15, permitirá transportar a pasajeros y mercancías a una velocidad de 350 kilómetros por hora.

2 Cinco tramos. Se han establecido cinco tramos distintos, si bien el primero está, a su vez, dividido en dos subtramos. Así, la conexión Castejón-Villafranca (14,75 km) se ejecutará en dos fases. La primera es la referida a Cadreita-Villafranca, mientras que queda por licitar el subtramo Castejón-Cadreita. Después seguirá Villafranca-Olite (15 km), Olite-Tafalla (15 km), Tafalla-Campanas (15,2 km) y Campanas-Esquíroz (10,2 km).

3 Coste. El presupuesto del corredor asciende a 675 millones.

* Noticia de Diario de Navarra

Hoy 17 de Junio de 2011, hemos iniciado la realización de un PLAN DE ACTUACION DE RSE, siguiendo así con el compromiso que asumimos en el año 2010 para avanzar en el desarrollo e integración de la Responsabilidad Social de la Empresa como un camino de mejora en sostenibilidad.
Mediante la subvención obtenida por el Departamento de Innovación, empresa y empleo del Gobierno de Navarra, continuamos aplicando la metodología InnovarRSE con la ayuda de Javier Espinosa Ochoa de la empresa EIN Navarra, consultor acreditado por la Fundación Centro de Recursos Ambientales de Navarra en la aplicación de dicha metodología.
El plan tiene como objetivos principales reforzar nuestro compromiso social y mejorar la relación directa de nuestra actividad con el Medio Ambiente.
Más información:

http://www.hormigonesvicente.com/rse/mision-y-vision/
http://www.hormigonesvicente.com/rse/

HORMI-ARI es un pavimento continuo de hormigón coloreado o no terminado en arido visto en 1/3 de la dimensión del arido empleado. El arido puede ser canto rodado o de machaqueo y hay posibilidad de hacerlo de varios tamaños, utilizando nuestra piedra negra IGEA se obtienen unos resultados espectaculares.

APLICACIONES
HORMI-ARI es un pavimento de caracter pétreo y ornamental cuya terminación es la del propio árido que integra el hormigón, idóneo para zonas peatonales, entornos de piscinas, viales de tráfico rodado ligero, calles de parques y en general zona de tránsito exterior con necesidad de un pavimento duradero, antideslizante e integrado en el entorno.

CARACTERISTICAS
HORMI-ARI es un pavimento realizado con hormigón HA-25 con un cono blando y árido seleccionado según el acabado deseado, reforzado con fibra de polipropileno y aditivado o pigmentado de la masa con pigmentos ferricos cuya resitencia a compresión y flexo tracción son las especificadas por la EHE para un hormigón HA-25 dosificado en planta de 25 N/mm2 a los 28 días.
La terminación de árido descubierto genera una superficie antideslizante de la clase 3 Rd>45 para el caso de áridos de machaqueo.
El sellado de resina y el refuerzo de armado tridimensional junto con la elevación de Kg de dosificacion de grava aumentan la resistencia a la abrasión y al impacto. El desprendimiento de +- 20% de lo áridos más pequeños en las primeras fases de uso del pavimento se considera normal y aceptable.
Gracias a su sellado final con resina, se trata de un pavimento apto para lavado simple con agua a presión y que, sin necesidad de manteniento, mantenga su aspecto original facilmente.
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ACABADOS
Disponemos de variedad de acabados, hormigon rojo arido negro, hormigon verde arido negro, arido blanco, arido verde hormigon gris, arido de rio y hormigon color amarillo, arido triturado, canto rodado,… al gusto del cliente.
Pueden ver varias muestras en nuestras instalaciones de Castejón, Navarra..

Caballetes prefabricados para lastrado de gaseoductos, a medida.
Realizamos prefabricados a medida, como los caballetes para lastrado de gasoductos. Se tratan de prefabricados de hormigón armado según las especificaciones de la compañia de gas.

Los caballetes de lastrado se utilizan para el tendido de canalizaciones de gas natural en aquellas zonas en las que se requiere una buena estabilidad de este tipo de infraestructuras frente a fenómenos de diversa naturaleza. Son utilizados en todos los proyectos de canalizaciones de gas, instalaciones y elementos auxiliares en Alta Presión (4<P?80 bar).

Los caballetes se montan sobre la canalización, separados entre sí a una determinada distancia. En función de los diferentes diametros y espesores de los tubos, este tipo de lastrado tiene unas características y una armadura diferente.

Para la fabricación se utiliza Hormigon con una resistencia de 200 kg./cm2 y la armadura se forma con Acero, límite de fluencia 4.200 kg/cm2.